BMW M140i авт. 3 двери (2019)

17.11.2020 от Вячеслав 0

Почти год назад я решил сменить машину, на которой ездил до сих пор (Alfa Romeo Giulietta 2.0JTDm TCT), и после довольно короткого периода поисков и случайной качки я приземлился на сиденье BMW M140i. .

Это первая моя машина, которая может считаться действительно высокопроизводительной. Alfa Romeo была умеренно быстрой машиной (175CV), но BMW, это не значит, что она играет в другой лиге, это прямо другой вид спорта. Ниже я рассказываю о своем опыте с ним примерно через 12 месяцев и около 13000 километров, пройденных под его управлением.

Автомобиль — редкость в своем сегменте, спортивный компактный, с шестицилиндровым двигателем, продольным расположением двигателя и силовой установкой. И хотя его естественными конкурентами являются, помимо прочего, версии RS или AMG A3 и A-Class, если мы не ограничимся рыночными определениями моделей, он также может считаться конкурентом некоторых спортивных купе 2 или 2 + 2. высокая производительность.

Внешний вид

Начнем с подхода к машине. Эстетика всегда была чисто субъективным аспектом, но, на мой взгляд, BMW 1 серии никогда не выделялась своей красотой. И что теоретически у них есть хорошие активы, чтобы делать хорошую работу; их механическая компоновка обеспечивает им длинный капот и заднюю кабину.

Но все же кое-что не совсем работает. Те, кто определяет его как «фургон пекаря», не совсем ошибаются: концепция Z3 Coupé была намного лучше, чем серия 1, вероятно, потому, что не пришлось делать никаких уступок практичности.

Что касается деталей, то он значительно улучшился с коммерческой версией среднего жизненного цикла, приобретя индивидуальность за счет более сложных фар и ламп, чем у оригинальной версии второго поколения модели.

В нем есть одна хорошая особенность: несмотря на обилие значков M, некоторые детали говорят о том, что это очень серьезная машина. За исключением переднего бампера, колес (но любая другая серия 1 может иметь такие же пинтонные ), сдвоенного выхлопа и значка двигателя, ничто не отличает его от 114d со спортивным пакетом M. удивите воскресных водителей своим Boxster.

Интерьер

Интерьер выполнен в классическом стиле. Не будет лишним сказать, что это поколение по крайней мере на поколение отстает от своих нынешних соперников, хотя верно и то, что его коммерческая жизнь подошла к концу.

Инструментарий представляет собой традиционную игольную панель, сопровождаемую экраном, занимающим всю нижнюю часть (возможна установка панели с расширенными инструментами). В общем, его легко читать и быстро, и если я должен поставить проблему, то, если вы хотите увидеть температуру моторного масла, вы не можете увидеть другие показания, такие как счетчик пройденного пути или оставшийся диапазон. У него даже есть классический индикатор мгновенного потребления BMW, цифровой, конечно, идеальный, чтобы заставить вас чувствовать себя виноватым при малейшем прикосновении к педали акселератора …

Впереди много места во всех направлениях. Сиденья имеют несколько регулировок и позволяют сидеть близко к земле, вытянув ноги, в классической позе традиционных спортивных автомобилей. Если вам нравится этот стиль, вы редко найдете его так подчеркнутым в другом компактном корпусе. Даже в стандартной комплектации обивка кожаная, поэтому зимой холодно, а летом жарко, но к этому привыкаешь. Задние сиденья … есть; Я ими редко пользуюсь и считаю машину больше щедрой 2 + 2, чем полноценной 4-х местной. Кроме того, в трехдверной версии доступ несколько затруднен. Конечно, это компенсируется приличным багажником (например, больше, чем у GLA), с правильными формами и дополнительной практичностью люка по сравнению с традиционным купе (не идя дальше того же BMW 2 серии).

Управление информационно-развлекательной системой осуществляется с помощью поворотной ручки iDrive на центральной консоли. Навигация Business (которая есть в автомобиле) входит в стандартную комплектацию и видна на довольно маленьком экране приборной панели, но она хорошо справляется со своей задачей. В машине есть физические кнопки для радио и кондиционирования воздуха, что помогает в управлении; Кроме того, элементы управления на рулевом колесе также интуитивно понятны и просты в использовании. Одно положительное замечание — обработка голосовыми командами; Это один из лучших, которые я использовал, и доказательством его достоинства является то, что я использую его часто. Кроме того, он не перестает звонить моему боссу, когда я пытаюсь пропеть ему адрес для браузера; здесь плюс для BMW.

Силовой агрегат

Итак, мы действительно вникли в смысл существования этой машины. Потому что говорить о дизайне Баухауса или подлокотниках — это нормально, но для любого, кто рассматривает этот автомобиль как возможную покупку, есть одна вещь, которая доминирует над всеми остальными. Мотор. Много было написано о баварской рядной шестёрке с турбонаддувом, и, что ж, я боюсь, что этот текст будет немного похожим. Заранее прошу прощения.

Мы можем утверждать, что почти каждый элемент этого автомобиля создан для получения максимального удовольствия от вождения, но двигатель доминирует над всеми остальными, как если бы он был водородной бомбой в этом соревновании. Мягкий, эластичный и чрезвычайно мощный; Неважно, в каком диапазоне оборотов вы находитесь; Без колебаний переходите от почти холостого хода к точке отсечки (расположенной на 7000 об / мин), где вы почти не заметите этого с элегантным и опьяняющим звуком. Это, кстати, одна из отличительных черт машины, она вроде не дергается даже на очень высоких скоростях. Поскольку многим автомобилям нравится разгоняться до скорости, указываемой слева от спидометра , но немногие машины видят, что числа в правой части спидометра падают вместе с темпом для чего это может.

Обгон становится детской забавой, и вполне возможно, что нажимать правую педаль на ковер по необходимости совершенно не нужно на протяжении всего срока службы автомобиля, вы делаете это только для чистого удовольствия. Фактически, одно из моих виноватых удовольствий — это перевести машину в режим ECO PRO и насладиться эластичностью этого шестицилиндрового двигателя. Вы увидите, что в режиме ECO PRO автомобиль настаивает на максимально возможной октавной скорости, за исключением, почти почти, когда активирован кик-даун, двигатель не снижает передачи и не превышает 2000-2500 об / мин. Но … вам не нужно; Благодаря необычайной платежеспособности и, что лучше всего, ощущение «большого двигателя», которое доставляет столько удовольствия, помогает вывести вас из почти любых затруднений.

Очевидно, что все это развертывание возможностей не является бесплатным. Хотя нет необходимости использовать бензин с октановым числом 98, при движении по шоссе 50%, 40% кольцевым дорогам, 5% городским дорогам и 5% дорогам второго порядка мои показатели составляют 9,3 л / 100 км. Мой стиль вождения определен на круизах по шоссе, но строго придерживаюсь ограничений на кольцевых дорогах. В режиме ECO PRO и воспроизведении рекордов дистанции плавание мне удалось увидеть на бортовом компьютере цифры чуть ниже 7 л / 100 км, но это единороги …

К этому предвкушению прилагается вездесущая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Я думаю, что в ней есть лучшее, что может быть у автоматической коробки передач: она остается незамеченной. Кроме того, последние два отношения явно облегчены (на восьмом месте на скорости 120 км / ч двигатель вращается ниже 2000 об / мин), что улучшает расход и шум. Он имеет фиксированные лепестки на рулевом колесе для ручного управления, а при спортивном вождении он быстрый и послушный, по крайней мере, насколько я понял. Лично я бы предпочел заказать его в ручном режиме (когда я его покупал), но АКПП не допускает кросса.

Динамика движения

Чтобы приручить такую ​​мощность, вам понадобится оборудование, соответствующее задаче. И обычно им владеет машина, хотя верно и то, что в нашем чудесном синем, синем и красном небе есть облака. Посмотрим.

В городе легко ездить на машине. Размеры очень удобны, и видимость хорошая во всех направлениях, он легко маневрирует в небольших помещениях (состояние заднего привода позволяет ему поворачивать меньше места, чем эквивалентный переднеприводный автомобиль), а также с передним и задним парктрониками. (которые, кстати, являются дополнительными), парковка проста. Единственная заметная критика в этом отношении заключается в том, что иногда возникает небольшой толчок при остановке на светофоре, особенно если старт-стоп активен.

Шоссе — одно из любимых мест для этой машины. Вот где он проявляет свои великолепные туристические качества. Комбинация двигателя и коробки передач позволяет ему с легкостью преодолевать большие расстояния с частотой сердечного приступа, хотя танк немного мал, чтобы пересекать континенты ; с 50 литрами трудно проехать более 400 км, не беспокоясь о расходе. В этой среде у него есть пара дефектов, которых, хотя их недостаточно, чтобы исключить их, если они очевидны: подвеска жесткая и имеет тенденцию трясти пассажиров, если фирма не идеальна (у нее стандартная подвеска без электронно регулируемых амортизаторов) и шум качения несколько высок. Но в остальном он катится невозмутимо, как хороший немецкий автомобиль, построенный с учетом автобанов.

И мы подошли к вопросу, который может стать спорным; горная дорога. Прежде чем вдаваться в подробности, в автомобиле, помимо режимов ECO PRO и COMFORT, есть два дополнительных режима: SPORT и SPORT +. Разница между ними в том, что в SPORT + все становится намного агрессивнее, а контроль тяги частично отключается (контроль устойчивости всегда активен, если он не отключен по желанию). Что ж, на мой взгляд, это автомобиль, который слишком ориентирован на производительность, чтобы ездить по горной дороге с навыками обычного водителя (как в моем случае).

В порте канюка все происходит очень быстро, и вместо того, чтобы получать удовольствие, вам нужно больше сосредоточиться на том, чтобы не стать еще одним элементом ландшафта. Панель приборов становится партией огней, более характерной для елки, чем приборной панели автомобиля; Фактически, двигатель способен оторвать колеса от асфальта даже на четвертой передаче. Так что у вас нет времени смотреть, как что-то происходит, вы просто берете колесо и пытаетесь оставить его серым. Лично для тех, кто не обладает навыками профессионального пилота, я думаю, что 120i или 125i (такая же динамика вождения, но с менее бурным двигателем) намного приятнее, чем M140i. Достаточно сказать, что на всех своих машинах я пытался управлять ими, отключая электронные вспомогательные средства; в этом я прямо боюсь это делать.

Я всегда был сторонником механических автомобилей, все остальное, если вы любите водить, кажется фальшивым. Что ж, это первая машина в моей жизни, в которой я подумал, что полного привода не будет лишним. Неудивительно, что новые модели AMG и M сделали выбор в пользу полного привода, иначе они были бы практически непревзойденными в нормальных условиях.

Тем не менее, на чуть более открытых дорогах второго порядка со средними и высокоскоростными поворотами автомобиль — настоящее удовольствие. Вы включаете СПОРТ (СПОРТ + только для разочарованных имитаторов Алонсо), я переключаюсь в ручной режим, а вы используете крутящий момент на низких, средних и высоких передачах. Затем на первый план выходит это популярное поведение вождения автомобиля: автомобиль поворачивается на ваших бедрах, и движения плавные. Вы добавляете отличный движок, и вы можете много путешествовать , наслаждаясь и без всякого стресса.

Выводы

Этот BMW — отличный выбор, если вам нужен высокопроизводительный автомобиль, предназначенный для путешествий. Это сдержанный и компактный автомобиль, способный без усилий преодолевать большие расстояния с головокружительной скоростью. Не идеально; Подвеска жесткая, что влияет на комфорт и шум качения, поскольку она больше играет роль главного героя, чем хотелось бы, и она также не в себе на самых извилистых горных перевалах.

По сравнению со своими строгими конкурентами, как и km77, он находится в странном положении. Если вы позволите мне кулинарное сравнение, это, вероятно, не на уровне ресторанов трех звезд Мишлен , как его немецкие конкуренты с более мощными миниатюрными двигателями, полным приводом, коробками передач с двойным сцеплением и новейшими кричать в тек. И это не ресторан быстрого питания , как традиционный спортивный компакт от универсальных производителей, менее изысканный и более доступный, но, безусловно, приятный и гораздо более доступный.

Нет, этот BMW похож на этот скрытый ресторан, высококачественный, с традиционными ингредиентами по высокой цене, но вполне доступный, малоизвестный людям. На первый взгляд это сложно понять полностью. Он не пользуется аурой и престижем своих конкурентов из числа французских производителей шин, а также не обладает доступностью и популярностью хорошего жирного бургера. Кажется, это немного в нейтральной зоне.

Вот почему, и как я уже упоминал в начале, M140i выделяется гораздо больше, если он не занимает свою рыночную позицию и рассматривается через призму водителя, который ищет быструю машину с определенным классическим вкусом. Его идиосинкразии затем становятся добродетелями; Шестицилиндровый двигатель, его механическая компоновка, усовершенствованная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, практичность благодаря просторному багажнику и задней двери и даже цена, которую мы почти можем назвать доступной: все это составляет уникальный пакет.

Хотя вполне возможно, что это была его ахиллесова пята, нерешительность не быть такой сосредоточенной, как Кайман, и не такой эффективной, как RS3.

В любом случае BMW усвоила урок; после двух поколений новая 1-я серия является переднеприводной или полноприводной в высокопроизводительных версиях. Это будет намного более эффективный, практичный и доступный автомобиль для рядового водителя. Но вы потеряете магию, которая сделала M140i таким особенным и уникальным. Тот, кто ценит этот ресторанчик на углу небольшого городка, его не заметит.